Skupni obseg proizvodnje nafte v kaspijski regiji v vseh državah, ki mejijo na Kaspijsko morje, je že približno 200 milijonov ton. Ker pa je to morje v notranjosti, ga obdajajo kopna z vsemi stenji, je glavni problem prevoz nafte do prodajnih mest. Ker je najbolj donosen in najcenejši način njegovega prevoza po morju, z velikimi premiki supertankerjev se prevoz kaspijske nafte izvaja po cevovodih do mednarodnih morskih avtocest.
Ob upoštevanju dejstva, da je v državah OPEC letna količina brezplačne nafte približno 600 milijonov ton na leto, je glavni pogoj za vstop kaspijske nafte na svetovni trg donosnost njenega prevoza. S tem v zvezi izgublja arabsko nafto, a prekaša rusko in severnoameriško. Glede na to sta najbolj privlačna prodajna trga za kaspijsko nafto Severni Iran in črnomorske države, nafta, ki se pridobiva v severnem delu Kaspijskega morja, kar predstavlja skoraj polovico vse proizvodnje, se prevaža do najbližjega morskega pristanišča, to je Novorossiysk. Druga polovica nafte, proizvedene v južnem delu regije, se prevaža v drugo črnomorsko pristanišče - Batumi, ki pripada Gruziji. Države - izvoznice nafte, proizvedene v severnem delu Kaspijskega morja, niso zelo zadovoljne z njihovo odvisnostjo od Rusije, ki je poleg tega neposredna konkurent na svetovnih trgih. Toda kljub temu je v fazi gradnja druga faza plinovoda, ki spada v kaspijski konzorcij cevovodov, ki ga prevaža po progi Tengiz – Novorossiysk, do danes pa je bilo razvitih še več projektov transporta kaspijskega olja, ki so bili zasnovani ob upoštevanju različnih pogojev določanja cen, zato je končna odločitev o tem, katera možnost bo izbrana, še ni sprejeto. Načrti tujih vlagateljev vključujejo porabo do 125-130 milijard dolarjev, da bi do leta 2015 zagotovili celoten izvoz nafte iz te regije v višini do 200 milijonov ton. Skoraj tretjino tega zneska naj bi namenili za gradnjo cevovodov in prevoznih tarif, ni pa nobenega operaterja, ki bi lahko zagotovil tranzit nafte iz Kaspijskega območja v Evropo in Azijo. Lahko rečemo, da kaspijska nafta v naslednjih nekaj letih ne bo mogla resno konkurirati na svetovnem energetskem trgu z enako bližnjevzhodno nafto in najverjetneje bodo prometni koridorji zanjo ostali v bližnji prihodnosti - skozi morska pristanišča Novorossiysk in Batumi.
