Proizvodnja avtomobilov v Rusiji velja za prednostno industrijo. Po njenem stanju strokovnjaki presojajo o celotnem razvoju gospodarstva v državi. Sergej Anatolijevič Kogogin je mesto generalnega direktorja družbe KAMAZ. Zanj to ni le častni in denarni položaj. Na splošno brez patosa - to je njegova usoda in poklicanost.
Oblikovanje in rast
Stoletna praksa prepričljivo dokazuje, da lahko človek z določenimi sposobnostmi uspe pri organizaciji proizvodnje ali v politiki. Objektivna resničnost, ki je popolnoma brezbrižna do oseb kakršnega koli ranga, odpravlja nesposobne, inkontinente in nesposobne prosilce. Demokratični mehanizmi so zelo razširjeni zaradi dejstva, da omogočajo identifikacijo osebe, ki lahko koristi družbi. Življenjska pot Sergeja Anatolijeviča Kogogina lahko služi kot jasna potrditev tega.
Življenjepis bodočega vodje znamenitega avtomobilskega obrata Kama pravi, da se je rodil 16. novembra 1957 v kmečki družini. Starši so živeli v vasi Big Keys na ozemlju Tatarstana. Dečka iz mladih žebljev so učili delati doma in na polju. Kajenje krompirja, skrb za živino za Sergeja je bilo običajno. V šoli se je fant dostojno učil, a se je po osmem razredu odločil za vstop v letalsko tehnično šolo, ki je bila v Kazanu. Hkrati je študiral v lokalnem obratu za proizvodnjo motorjev. Leta 1977 je končal študij in se odločil za diplomo na oddelku za fiziko Kazanske državne univerze.
Proizvodno kariero certificiranega inženirja so nadaljevali v inženirskem obratu Zelenodolsk. Kogogin je vestno delal. Organizacija proizvodnega procesa zahteva posebno znanje. Vsekakor se morate dosledno držati veljavnih predpisov in biti kreativni pri doseganju načrtovanih ciljev. Zelo pomembno je poslušati in pravilno odzivati na predloge neposrednih izvajalcev. Vodja se vedno sooča z nalogo, da z nižjimi stroški doseže več. Vsa ta načela in pristope je Sergej Kogogin strogo izvajal.
Kot je navedeno v znanem literarnem delu, je osnovno načelo delovanja pri organizaciji produkcije temeljilo na zmernosti in natančnosti. Ko je konec osemdesetih let po državi zašel val "demokratizacije", je kot direktor obrata prevzel Sergeja Kogogina. Skoraj pet let je družbo držal na vodi. V tem obdobju je Sovjetska zveza prenehala obstajati. Propadle dolgoročne poslovne vezi. Podjetja dobavitelji sestavnih delov so bili zaprti. Na trgu so se pojavili novi igralci, običajno tuji. Direktor Kogogin je, kot je mogel, "razrešil" konfliktne situacije.
Na političnem valu
Leta 1994 je bil čas, da "naredimo" politično kariero. Mesto Zelenodolsk je potrebovalo kompetentno upravljanje. Izkazalo se je, da je zelo preprosto uničiti sedanjo strukturo sovjetske socialne varnosti. Sredi 90-ih je bilo stanje takšno, da preprosto ni bilo dovolj sredstev za vzdrževanje vrtcev, šol in bolnišnic. Potrebno je popraviti stanovanja in gospodarske javne službe. Ceste in sosednja ozemlja so bila v slabem stanju. Prihodki v proračun so se znatno zmanjšali. V tem položaju je bil za vodjo mestne uprave izvoljen Sergej Anatolijevič.
Novo poglavje je moralo uporabiti ves potencial svojih uradnih in zasebnih zmogljivosti. Kogogin je v celoti uporabil upravne ukrepe v povezavi s kreativnim pristopom. Prva akcija je poenostavila postopek pobiranja davkov. Nato so bili vzpostavljeni obojestransko koristni odnosi z obstoječimi podjetji. Ustvarjali so ugodni pogoji za ustvarjanje in razvoj struktur malih podjetij. Ciljne dejavnosti za obnovo reda in spodbujanje prihodkov v mestnem proračunu so prinesle pričakovani učinek.
Leta 1999 je bil Sergej Kogogin povabljen na delo v vlado Tatarstana. Je minister za gospodarstvo in industrijski razvoj. Na tem mestu uživa panoramo ekonomske krajine daleč zunaj meja svoje regije. Pomembna smer dejavnosti ministrstva je bila podpora podjetjem, ki tvorijo mesta. Majhno podjetje je prispevalo tudi svoj skromen prispevek k proračunskemu procesu. Kogogin je avtomobilskemu velikanu namenil posebno pozornost in vsakodnevno nego. Tekmovalci iz Evrope in Kitajske so v dobesednem pomenu besede začeli vpenjati KAMAZ v primež.
