Imenujejo ga oče transportnih zrakoplovov, čeprav so med veliko domovinsko vojno letala, ki jih je zasnoval Oleg Konstantinovič Antonov, pomembno prispevala k zmagi nad nacisti. Piloti in piloti so ljubkovalno imenovali svoje "Anushki".
Življenjepis
Oleg Antonov je potomec stare družine, v kateri so bili vsi moški nekako povezani s tehnologijo. Pradedek je delal kot poslovodja v metalurškem obratu, dedek je bil inženir mostov, njegov oče je po zgledu glave družine postal tudi gradbenik in je bil v svojih krogih znan kot nadarjen inženir. Poleg dela je bil ljubši šport: mačevanje, jahanje in gorništvo. Olegova mama je bila prijazna in naklonjena ženska in je podpirala svojega moža pri vsem.
Tu se je v takšni družini leta 1906 rodil bodoči konstruktor letal. Ko je bil Oleg star šest let, so se njegovi starši preselili z Urala v Saratov. V tem mestu so imeli vplivne sorodnike, ki so lahko zaščitili glavo družine v njegovi karieri.
V Saratovu je Oleg spoznal svojega bratranca Vladislava, ki je hrepenel po letalstvu. Govoril je o čudežnih strojih, ki letijo v zrak kot ptice, in o junaških pilotih, ki so leteli z letali. Oleg se je spomnil teh zgodb in živih vtisov iz bratovih besed za celo življenje. Potem si je resnično želel biti kot herojski piloti.
Starši njegovega hobija niso jemali zelo resno, tudi ko je začel zbirati vse, kar ima vsaj nekaj povezave z letali. In babica mu je dala model letala, kar je bil njegov ponos. Zbiral je časopisne izrezke, fotografije in druge informacije, pozneje pa je ta zbirka zanj postala nekakšna referenca: že od otroštva je vedel vse o zgodovini gradnje letal po vsem svetu.
Po šoli je Oleg vstopil v Saratovsko realno šolo, da bi študiral natančne znanosti.
Ko se je začela prva svetovna vojna, je Olegova mati umrla in padel je pod skrb babice, ki je podpirala njegovo strast do letal.
Pot do konstrukcije letal
Aktivni najstnik je ustvaril svoj klub - "Klub navijačev letalstva", malo kasneje pa je začel izdajati istoimensko revijo, ki je izšla v enem izvodu. Lahko je uganiti, da je Oleg sam opravil vse delo pri ustvarjanju revije. V njej ste našli fotografije različnih letal, risbe, zgodbe o poletih, pesmi. Priljubljena je bila edina kopija: prenašala se je iz roke v roko in se brala do lukenj.
Ko se je šola zaprla, Antonovu ni bilo nikjer na študij: za vstop v resnejšo ustanovo ni bilo dovolj let. Potem je začel skrivaj hoditi v razrede v srednji šoli s sestro, se skrival v zadnjih vrstah. Vsi so bili navajeni pametnega fanta, po diplomi pa so mu podelili spričevalo o izobrazbi.
Po tem je Olegu odprla pot do letalske šole, a nas je njegovo zdravje in uljuben videz pustil na cedilu - bil je videti približno pet let mlajši od svojih let. Zdaj ni vedel, kaj bi počel, zagotovo pa je vedel, da se bo ukvarjal z letali tudi brez letalske šole.
V klubu je s prijatelji začel oblikovati svoj jadralni padalec. To so ugotovili v Društvu prijateljev letalske flote in jih povabili pod svojo streho. Tako so fantje dobili materiale, svoje prostore in priložnost za izdelavo prvega izdelka: jadralno letalo OKA-1 "Golob". Velja za Antonovega prvega otrokovega pametnika.
Leta 1924 je jadralno letalo sodelovalo na jadralnem mitingu na Krimu. Bil je zelo odgovoren, in ko Golob ni opravil preizkusa, ga je bilo težko prenesti. Vendar je tehnična komisija opazila edinstveno zasnovo letala in to je pomagalo, da se sanje ne bi opustile.
Leta 1925 je Antonov vstopil v Leningradski politehnični inštitut, kjer je na vseh področjih študentskega življenja pokazal izjemno aktivnost. Prijatelji niso razumeli, kako je vse naredil.
Leta 1933 je bil Oleg Konstantinovich imenovan za oblikovalca v moskovski jadralni letalski elektrarni. Njegova naloga je bila vzpostaviti množično proizvodnjo letal. Do takrat je mladi specialist že ustvaril več svojih modelov jadralnih letal in imel je nekaj, kar je predstaviti najstrožji komisiji. V tej tovarni je začel sodelovati hkrati s slavnim oblikovalcem Sergejem Koroljevom.
Začelo se je resno delo in Antonov je pokazal ogromne rezultate: naprava je proizvedla dva tisoč jadralnih letal v letu, kar je bilo prej nepredstavljivo. In to ob minimalnih stroških avtomobilov, kar je bilo tudi pomembno.
To je bilo do leta 1936, nato pa je bil obrat zaprt, nadarjeni oblikovalec pa je ostal brez dela. Leta 1938 se je pridružil oblikovalskemu uradu za oblikovalca Yakovleva, ki je dobremu besedo namenil prijatelju. Tu je Oleg Konstantinovič prešel z jadralnih letal na letala, o katerih je že dolgo sanjal.
Vsi oblikovalci so bili registrirani, vse je bilo "pod pokrovom", in neverjetno je, kako Antonov takrat ni bil potlačen: izrazno je bil izrazit. Toda leta 1940 so ga dodelili v tovarno avtomobilov v Leningradu, leta 1941 pa so ga premestili v Kaunas v Litvi. Kmalu je izbruhnila vojna in družina Antonov je šla najprej evakuirati v Moskvo in nato v Tjuumen.
Vsakič sem moral začeti znova: rekonstruirati tovarne, zaposlovati delavce, spremeniti načrte letal. Nato je začel ustvarjati jadralno letalo za prevoz blaga in potnikov. Njihov namen je bil dostava blaga na najbolj nedostopna mesta, da bi A-7 lahko pristali in se odpeljali na polje, na led in celo na velike jase v gozdu. Za ta model je Antonov prejel medaljo "Partizan iz velike domovinske vojne".
Leta 1943 se je Oleg Konstantinovič preselil v oblikovalski biro Yakovlev in se ukvarjal s posodobitvijo in "izpopolnjevanjem" avtomobilov od Yak-3 do Yak-9.
Antonov je svoj slavni AN-2 ustvaril že v Novosibirsku. To mu je stalo veliko energije, vendar je leta 1947 letalo zapustilo montažno trgovino. Množična proizvodnja tega modela je bila sklenjena, da se preseli v Kijev, česar se je Antonov zelo razveselil. Utrujen je bil od potepanja po državi in odločil se je, da se za stalno ustali v Kijevu.
Leta 1949 je izšel prvi An-2. Potem je oblikovalec spoznal, da je to njegova največja sreča. Letala serije "AN" so začela svoje življenje.
Leta 1981 se je rodilo njegovo zadnje letalo, Ruslan, istega leta pa je bil izvoljen za akademika Akademije znanosti ZSSR.
