Kriški most je edinstvena arhitekturna zgradba, ki je rešila problem komunikacije med celinsko Rusijo in Krimskim polotokom. Naročena je bila pred manj kot letom dni, ko so govorice o nevarnostih in nezanesljivosti zasnove aktivno sodelovale ukrajinske medije. Podoba mostu je resno vplivala na te provokacije. Prebivalci Rusije, ki so načrtovali potovanja skozi to prometno vozlišče, se še vedno sprašujejo, ali bi se krimski most lahko podrl.
Nekaj zgodovine
Krimski most je eden najambicioznejših projektov v novejši zgodovini Rusije. O možnosti gradnje križišča, ki povezuje tamanski in krimski polotok, so razpravljali že v sovjetskih časih. Nato je bil poskus graditi železniški most, ki se je končal z neuspehom. Po priključitvi Krima k Rusiji in poslabšanju odnosov z Ukrajino se je ostro pojavilo vprašanje vzpostavitve cestnih in železniških povezav z novimi ozemlji.
Gradnja mostu je bila zaupana podjetju Stroygazmontazh. Pri pripravi projekta so bile upoštevane številne možnosti za njegovo izvedbo: predor ali gradnja dvotirnega mostu. Kot rezultat tega smo se odločili za možnost dveh vzporednih neodvisnih struktur, ki ločujeta cesto in železnico.
Odpiranje krimskega mostu s strani predsednika Putina
Gradnja krimskega mostu je stala rusko blagajno 230 milijard rubljev. V rekordnem času (približno dve leti) je bil avtomobilski del zaprt. Železniški most naj bi odprli do konca leta 2019.
Nevarnosti krimskega mostu
Kljub zagotovilm razvijalca, da je opravil dolga pripravljalna dela, inženirske in geološke raziskave in verifikacijske izračune, mnogi strokovnjaki še vedno niso prepričani v zanesljivost gradnje krimskega mostu. Dejstvo je, da je gradnja in delovanje tega objekta zapleteno zaradi več dejavnikov:
- nestabilna podvodna tla, nagnjena k vdiranju in potresni aktivnosti, zaradi česar se slej ko prej poruši stabilnost nosilcev mostu;
- močni orkanski vetrovi in visoka vlažnost, ki otežujejo gibanje po mostu v hladni sezoni;
- sezonski ledeni nanosi, ki so uničili nosilce mostu, zgrajene v sovjetski dobi.
Seveda so vsi ti dejavniki za mostne konstrukcije izjemno neugodni. Največji pomislek je mobilnost tal in velika verjetnost potresov. V zvezi s tem razvijalci projekta Krimskega mostu zagotavljajo, da je bila gradnja koliščarskih temeljev izvedena ob upoštevanju temeljite analize geoloških vzorcev. Vgrajeni sta bili dve vrsti pilotov, odvisno od vrste tal in globine njenega nastanka. Dolgčasti piloti so bili uporabljeni na močnih območjih, kjer je globina 45 m. Tubularni piloti so bili uporabljeni na posebej blatnih območjih, ki potrebujejo vdolbino do 105 m za pritrditev v trdo skalo.
