Sergej Yakovlevich Zhuk je eden najbolj znanih inženirjev hidravlične tehnike. Bil je med voditelji največjih "gradbenih projektov komunizma." Sergej Jakovlevič je v času svojega življenja prejel naziv Heroj socialističnega dela.
Otroštvo, mladost
Sergej Jakovlevič Žuk se je rodil 23. marca 1892 v Kijevu. V rodnem mestu je končal drugo mestno gimnazijo, po očetovi smrti pa se je učil v Orelskem kadetskem korpusu. Otroštvo Sergeja Jakovleviča je bilo težko Pritegnil ga je znanje in razumel je, da mu bo le dobra izobrazba pomagala nekaj doseči v življenju.
Po kadetskem korpusu je Zhuk vstopil v Petrogradski inštitut za gradbene inženirje, leto kasneje pa je prestopil na Petrogradski inštitut za železniške inženirje. S prihodom prve svetovne vojne je bil Sergej Jakovlevič zaradi pomanjkanja častnikov premeščen v vojaški inštitut. Leta 1916 je končal vojaško šolo, nato pa leta 1917 uspešno diplomiral na Petrogradskem inštitutu.
Hrošč je sodeloval v državljanski vojni. Začel se je bojevati na strani Bele armade, a je po ujetništvu padel pod vpliv agitatorjev in prešel na stran Rdeče armade.
Kariera
Po vojni je Zhuk poučeval v vojaški šoli Kamenov, nato pa služil v topniških in pehotnih šolah. Leta 1931 je Sergej Jakovlevič delal kot inženir, nakar je bil premeščen v državno službo. Hrošča se je odlikoval po trdnem značaju, zahtevnosti do sebe in podrejenih. Ljudje, ki so delali z njim, so govorili o njegovi togosti in brezobzirnosti. Toda Sergej Jakovlevič je bil odličen specialist, osebne lastnosti pa so bile dodaten plus v nekaterih situacijah. Njegova kariera se je hitro razvijala.
Visoke oblasti so v Sergeju Jakovleviču opazile velik potencial in on je bil poslan na gradnjo kanala Belo morje in Baltik. Tam je hitro zrasel v namestnika glavnega inženirja. Hrošč je vodil zasnovo hidravličnih konstrukcij, ki so bile postavljene na kanalu. Avgusta 1933 je bil odlikovan z redom Lenina. Solženicin je v svojih spisih o arhipelagu Gulag inženirja označil za "glavnega nadzornika Belomorja" in zakrivil smrt velikega števila ljudi. Ta izjava je bila sporna, vendar je pisatelj zavrnil razpravo o tej temi, pri čemer je ostal pri svojem mnenju.
Po končani gradnji Belo morje-Baltskega kanala je bil Zhuk poslan na gradbišče Moskva-Volga. Imenovan je bil za namestnika glavnega inženirja projekta, nato pa je napredoval v glavnega inženirja. Leta 1937 je ta objekt začel obratovati in dal Sergeju Zakovu poseben avtomobil ZIS za posebne storitve. Takrat je bil v zelo dobrem položaju z najvišjim vodstvom države. Bil je spoštovan in cenjen kot specialist.
Naslednji projekti, pri katerih je Beetle neposredno sodeloval in nadzorovali njihovo gradnjo, so bili:
- Kuibyshevsky vodovod;
- Hidroelektrarne na Samarski Luki;
- Tsimlyansk hidroelektrarne.
Gradnja vozlišča Kuibyshev je bila za državo velikega gospodarskega pomena. Tlorisi in gradbeni projekti so bili predstavljeni na razstavi v New Yorku. Ko pa so ga postavili, se je moral človek soočiti s številnimi težavami. Težave so se pojavile tako v fazi priprave kot med gradnjo. Koordinacija je potekala počasi, delovne sile ni bilo dovolj, hkrati pa je bilo na gradbišču pogosto izpadov, kar so spremljale velike finančne izgube.
Prvi sekretar okrožnega odbora Kuybyshevsky Ignatov je napisal pismo, naslovljeno na najvišje voditelje, v katerem je orisal vse težave, ki so se pojavile med gradnjo. Ignatov je dejal, da je razlog za počasno gradnjo hidroelektrarne ta, da je glavni inženir skoraj odsoten, veliko časa preživi v Moskvi in svoje delo zaupa ljudem, ki v tej zadevi niso kompetentni.
Po prejemu takšnega pisma pisma je bil Sergej Jakovlevič ostro oproščen, vendar ga niso odstranili iz gradnje, temveč so ga premestili le na mesto pomočnika glavnega inženirja. Čez nekaj časa je postalo jasno, da gre pri novem vodji stvari slabše. Upoštevane so bile vse napake, odpravljena so bila organizacijska vprašanja v zvezi s odobritvami, in potem, ko je bil Zhuk ponovno imenovan za glavnega inženirja, je bil hidroelektrarni dokončan v rekordnem času.
Sergej Yakovlevich Zhuk je prejel vrsto državnih priznanj in medalj:
- Junak socialističnega dela (1952);
- Stalinova nagrada druge stopnje (1950);
- Stalinova nagrada prve stopnje (1952);
- Red rdečega transparenta (1951).
Inženir je bil nagrajen z Leninovim redom 3-krat. Leta 1948 so ga priznali za častnega delavca Ministrstva za notranje zadeve ZSSR. V letih 1942-1957 je bil hrošč direktor inštituta za hidroprojekt. Postal je eden izmed pobudnikov slovitega projekta za preusmeritev sibirskih rek v Kazahstan in Srednjo Azijo. Leta 1943 so mu podelili naziv generalmajorja inženirskih čet. Leta 1953 je inženir hidravlike postal akademik Akademije znanosti ZSSR. 1. marca 1957 je umrl Sergej Jakovlevič. Njegovo truplo je bilo kremirano, na kremeljevo steno pa je bila postavljena urna s pepelom.
