Biografija Georgea Stephensona, imenovana "oče železnic", je polna najrazličnejših dogodkov. Angleški strojnik je znan predvsem po tem, da je izumil parno lokomotivo. Rešitve, ki jih je našel, so se izkazale za tako uspešne, da je Stephenson-ov merilnik še vedno standard na cestah mnogih držav sveta.
Stephenson: Začetek kariere
George Stephenson se je rodil leta 1781 v angleškem Wylamu v okrožju Northumberland. Njegov oče je bil preprost rudar. Bodoči znani izumitelj je že od malih nog deloval v najemu. Stephensonovo otroštvo je minilo v bližini lesene steze, ki so jo uporabljali za izvoz premoga iz rudnika. Ta nekaj kilometrska pot je postala prototip bodoče železnice.
Stephenson se je pri 18 letih naučil brati in pisati. Vztrajno se je ukvarjal s samoizobraževanjem, kar mu je omogočilo, da je postal mehanik parnih strojev.
V začetku 19. stoletja je dobil službo kot inženir premogovnika. Njegova žena Fanny je leta 1803 rodila sina, ki so ga poimenovali Robert. Stephenson je celotno naslednje desetletje posvetil študiju parnih strojev, nakar se je odločil, da se bo lotil njihovega oblikovanja. George je pri tridesetih letih postal glavni mehanik premogovnika. Leta 1815 je zasnoval originalno rudniško svetilko.
Oblikovalec parnih motorjev
Izumitelj si je zadal nalogo olajšati delo pri izvozu premoga iz rudnika na površje. Za začetek je Stephenson ustvaril parni stroj, ki je močne vrvi potegnil vozičke. Stephenson se je lotil dela z velikim navdušenjem. Soočil se je s težko nalogo: ustvariti je bilo treba parni stroj, ki bi lahko vlekel zelo veliko težo in se premikal veliko hitreje kot navaden konj.
Izumitelj je dokončal uspešno lokomotivo, ki je bila zasnovana za vleko vozičkov, napolnjenih z premogom, ob progo. Kupci so njegov razvoj ocenili kot najuspešnejši.
Stephensonov izum je za ustvarjanje vleke uporabil trenje med kolesi in gladko kovinsko tirnico. Stephensonova lokomotiva je bila sposobna vleči vlak, težak do 30 ton. Ta avto je dobil ime po pruskem generalu Blucherju, ki se je izkazal v bitki pri Waterlou.
Od takrat je gradnja lokomotivne tehnologije za Georgea Stephensona postala vprašanje njegovega življenja. V naslednjih petih letih je zasnoval in zgradil ducat lokomotiv. Njegovi razvojni dogodki so bili deležni svetovnega priznanja. Leta 1820 so Stephensona povabili, da je zasnoval osemkilijonsko železnico, ki naj bi služila rudniku premoga Hatton. V tem projektu naj bi opustili kombinirano vleko, pri čemer bi izključili uporabo mišične moči živali. Ta železnica je prva uporabila le mehansko vleko parne lokomotive.
Leta 1822 je Stephenson začel načrtovati železnico, ki naj bi povezovala Stockton in Darlington. Leto pozneje je izumitelj ustanovil prvo tovarno parnih lokomotiv na svetu. Septembra 1825 je povsem nova lokomotiva, ki jo je vozil izumitelj, potegnila vlak, težak 80 ton. Parna lokomotiva z vagoni, napolnjenimi s premogom in moko, je v dveh urah premagala razdaljo 15 kilometrov. Na nekaterih območjih je sestava pospešila do 39 km / h. Na vlak je bil pritrjen tudi eksperimentalni potniški prevoz, kjer so potovali člani komisije za sprejem projekta.
Poleg uspeha
George Stephenson je bil v gradnjo železnice do Darlingtona prepričan: že rahlo dviganje vlaka zmanjša hitrost, na pobočju pa običajna zavora postane neučinkovita. Izumitelj je zaključil, da se je treba pri načrtovanju železnic izogibati pomembnim nepravilnostim.
Z vsakim novim projektom smo izkušnjo gradnje gosenic za lokomotive obogatili z novimi najdbami in tehničnimi rešitvami. Stephenson je uspel rešiti najtežje težave pri gradnji nasipov, viaduktov in mostov. Uporabljal je kovinske tirnice v kombinaciji s kamnitimi nosilci. To je omogočilo povečanje hitrosti lokomotive.
Eden od projektov, ki ga je predlagal Stephenson, je resno nasprotoval tistim lastnikom zemljišč, na njihove finančne interese je neposredno vplival. Zato je bila med zaslišanji v parlamentu ta možnost zavrnjena. Zakonodajalci so se odločili, da ga sprejmejo v izvršbo šele po obsežni obdelavi. Moral sem korenito spremeniti pot, po kateri je železnica tekla.
Pri izvedbi primerjalnih testov različnih lokomotiv je zmaga ostala pri Stephensonovem stroju. Za to tekmovanje je predstavil svojo parno lokomotivo z glasnim imenom "Raketa". Parna lokomotiva Stephenson je bila edina, ki je uspešno zaključila zapletene preskuse. "Raketa", ki je zmagala na tem tekmovanju, je padla v zgodovino tehnologije.
Postopoma je bila ideja o železniški komunikaciji sprejeta v družbi in Stephenson je uveljavil status enega najbolj izkušenih in spretnih oblikovalcev lokomotiva.
